南北回归线怎么用英文表达?

南北回归线,怎么用英语表达?不想查词典,那直接翻译为 South and North Return Line?如果不是看到一篇新闻,“卫星通信观察”也不会想到要查查这个词怎么用英语表达。下面就是这篇报道的翻译版本:

南回归线空间公司(Capricorn Space)与日本卫星地面段服务提供商Infostellar合作,允许Infostellar客户从澳大利亚西部Mingenew附近的澳大利亚地面网络(AGN-W)的站点访问其卫星星座。

AGN-W是南归线空间公司(Capricorn Space)为全球卫星运营商提供南半球覆盖范围的卫星地面网络,能够覆盖从印度洋到整个澳大利亚大陆的广泛地区,由两个5米S/X频段天线系统和相关基础设施组成。该设施于2019年10月投入使用,并于12月10日正式揭幕。

南归线空间公司(Capricorn Space)首席执行官马克·汤普森在一份声明中说:“Infostellar和他们的 StellarStation 平台将使他们的客户在卫星通过我们的覆盖区域时更容易按需访问卫星,我们将共同提供可靠、经济有效和及时的服务。” 南归线空间公司(Capricorn Space)在“不久的将来”将发布更多信息。

Capricorn——不是摩羯座么?喜欢研究星座的同学都很熟悉,十二星座的名字如下:

  • Aries 白羊座(3月21日~4月20日)
  • Taurus 金牛座(4月21~5月21日)
  • Taurus 金牛座(4月21~5月21日)
  • Gemini 双子座(5月22日~6月21日)
  • Cancer 巨蟹座(6月22日~7月22日)
  • Leo 狮子座(7月23日~8月23日)
  • Virgo 处女座(8月24日~9月23日)
  • Libra 天秤座(9月24日~10月23日)
  • Scorpio 天蝎座(10月24日~11月22日)
  • Sagittarius 射手座(11月23日~12月21日)
  • Capricorn 摩羯座(12月22日~1月20日)
  • Aquarius 水瓶座(1月21日~2月19日)
  • Pisces 双鱼座(2月20日~3月20日)

那我干嘛要把Capricorn Space翻译成南回归线空间公司呢?这就得看看咱的深入钻研的精神了,这个公司干嘛用个星座的名字当公司名称呢?直接百度/bing一下,谷歌不方便用嘛。这个Capricorn Space公司官网是这个样子的。

看起来还是挺像一个研究星座的网站的样子的,但是跟新闻里说的不是很一样啊?再挖挖吧。直接奔向公司简介。

Capricorn Space是谁?
虽然我们的名字是新的,但我们与航天工业有着长期的联系,既有经验丰富的,也有朝气蓬勃的工程师和技术人员。
我们将空间视为一个相互关联的行业,并深信地面段的能力和位置与航天器本身同样重要。
我们的名字,Capricorn Space,是特意选择的,以南回归线(Tropic of Caparicorn)命名,来反映我们处于南半球的位置以及横跨澳大利亚大陆的广度。

公司还特意标示出了南北回归线的名称和位置。

南回归线:Tropic of Capricorn/ 赤道:Equator / 北回归线:Tropic of Cancer

哦,那Capricorn Space就不是摩羯座空间公司,而是南回归线空间公司了,这样才能准确反映其公司名称的由来,反映它的地面站设施所处的位置和能力。

那、那、那 南北回归线为啥叫这个名字呢?为啥不是 tropic of Gemini 和 tropic of Aquarius ,当然要继续深挖啦,怎么挖,度娘不一定管用,各种手段都得上,我这么辛苦,要不要谢谢我呢?

看不存在的维基百科怎么说的?这是Tropic of Cancer。

When this line of latitude was named in the last centuries BC, the Sun was in the constellation Cancer (Latin for crab) at the June solstice, the time each year that the Sun reaches its zenith at this latitude. Due to the precession of the equinoxes, this is no longer the case; today the Sun is in Taurus at the June solstice. The word “tropic” itself comes from the Greek “trope (τροπή)”, meaning turn (change of direction, or circumstances), inclination, referring to the fact that the Sun appears to “turn back” at the solstices.

在这条纬度线(北回归线)于公元前命名的时候,6月夏至时太阳在这个纬度到达天顶时,太阳处于巨蟹座。由于地球自传进动的变化,情况已经发生变化,现在在6月夏至时,太阳处于金牛座另说现在在双子座)。tropic这个词来自希腊语trope,意思是回归(方向或情况的改变),意思是说太阳从夏至时开始转向。

相应的,在2000年前,在12月冬至时,太阳处于摩羯座;现在在12月冬至时,太阳处于射手座。

在天文学中,轴向旋进是天体旋转轴由于重力诱导、缓慢和连续的变化。有时特指地球旋转轴的方向在大约25772年的周期中的逐渐变化(每黄道星座2150年)。也就是说夏至时太阳要想再次处于巨蟹座,要再等待大约24000年

至此,你记住了点啥没?来,复习一下:

  • tropic of cancer——北回归线
  • tropic of capricorn——南回归线
  • cancer除了癌症,还是巨蟹座

VHTS:飙升到前所未有的高度

高通量 HTS系统的迭代有望获得巨大成功,以下是卫星制造商在HTS方面的一系列引人注目的发展:

  • Thales Alenia Space: Eutelsat通信公司在2018年订购了一个名为Konnect VHTS的下一代VHTS卫星系统,以支持其欧洲固定宽带和飞行连接的发展。该卫星将于2021年投入使用,重6.3吨,Ka波段容量为500 Gbps。
  • Viasat:公司目前正在研制Viasat-3,这是三颗超高容量卫星,其传输能力超过1Tbps。将有三颗ViaSat-3卫星:一颗位于美洲,一颗位于欧洲、中东和非洲(EMEA),另一颗位于亚太地区(APAC)。这三颗卫星将于2022年年底全部进入轨道。
  • 休斯:休斯在Jupiter 2 卫星成功的基础上,正在建造一颗超高容量卫星,命名为Jupiter 3号(命名为EchoStar XXIV),预计将于2021年发射。
  • Inmarsat公司:继11月发射了第五颗GX卫星——Thales Alenia Space建造的GX5卫星之后,国际海事卫星组织计划在未来4年内再发射7颗GX有效载荷。这包括两个专用于北极地区的有效载荷。

不久前,我们欢迎高通量卫星(HTS)时代的到来,高通量卫星通过较小的点波束使频谱得到更有效的利用和重用,从而实现高速宽带数据传输。

但是,随着卫星通信进入2020年,容量在100Gbps左右的HTS系统将像ipod一样怀旧。

随着新的十年的到来,卫星制造商将目光投向了下一代HTS超高容量卫星,这些卫星能够提供高达1T字节的数据传输能力,同时支持更广泛的消费者、商业和军事应用。这些卫星经常被称作VHTS,最新的这批后HTS卫星的特点包括:灵活性、功率能力和200 Gbps以上的容量,并且能够为陆地、空中和海洋的最终用户提供最佳的互联网体验。

休斯国际事业部副总裁Dave Rehbhen说,如果你看一下思科VNI指数,以及未来5年或10年内将消耗多少容量,情况总是一样的。休斯国际事业部负责监督超高密度卫星Jupiter 3(称为EchoStar XXIV)的生产,预计2021年发射。

休斯网络系统公司,与Thales Alenia Space, Viasat, Inmarsat, Intelsat等卫星制造商和服务提供商一样,是越来越多的HTS开发者之一,其野心越来越大。

但是,随着围绕VHTS的所有骚动,人们不得不怀疑下一代超级强大的HTS能否跟上不断升级的需求。

越来越高

在21世纪初,当工程师们开始开发第一个HTS系统时,许多千禧一代的消费者还在读小学。

高吞吐量卫星的建造前提是,高容量的地球同步卫星可以有效地重复利用Ka和Ku波段的频率,通过指向地球的点波束天线传送信息。这样的设计使传统的宽波束固定卫星服务看起来过时了。

Rehbehn说,这个伟大的想法是说,与其把你的频谱以非常宽的波束覆盖地球,不如吸收地面蜂窝产业中的经验,使用非常小的波束,重复使用频率频谱。从而使用HTS获得更多的容量。

ViaSat的空间和商业网络总裁Dave Ryan告诉ViaSat Satellite,2011年10月当ViaSat-1作为Ka频段的HTS进入市场时,其吞吐量为140 Gbps,因其比世界上任何其他商业地球同步轨道卫星都具有更大的容量而受到称赞。

然后是ViaSat-2,其容量约为260 Gbps,几乎是ViaSat-1吞吐量的两倍。该公司目前正在研制ViaSat-3,包括三颗超高容量卫星,其每秒传输能力将超过1Tbps。

Ryan说,每个人都对什么是高通量,什么是VHTS有自己的定义。当涉及到特定类型的卫星或轨道时,我们都持有怀疑态度。我们的重点是确保有足够的可用和负担得起的带宽来完成任何任务。

在2020年即将到来的时候,有20多岁的消费者,他们希望在多部智能手机、数字手表、家庭助理和其他几乎让他们的X代父母难以理解的需求上,支付和接收定制的宽带内容。2019年2月思科视觉网络指数(VNI)预测,到2022年,我们将有57亿移动用户通过123亿移动设备和连接访问互联网。

NSR的分析师Lluc Palerm Serra指出:时代的结果是有两个主要战略开始形成。

Serra说,目前HTS采购有两种方法。有些卫星运营商如Viasat和Hughes希望通过大型的超高通量卫星将每千兆每秒(Mbps)的成本降至最低。他们主要关注消费者宽带(家庭宽带接入)。另一个策略是采取分步供应的方式。例如,Inmarsat GX更喜欢具有很大的灵活性的较小的高通量卫星。

这就是为什么VHTS会恰逢其时的出现,其速度比传统HTS的速度更高,灵活性更高的原因

欧洲航天局(ESA)电信和综合应用局未来项目司司长Xavier Lobao表示,卫星通信业务正在从以电视广播为主的业务转变为宽带接入服务和移动性业务。目标是将卫星容量提高到1Tbps。

领先的制造商

欧洲最大的卫星制造商Thales Alenia Space在过去三年中成功地签订了一系列HTS和VHT合同,其中包括PSN印度尼西亚卫星公司的Satria和Eutelsat卫星公司的Konnect VHTS卫星。

截至记者发稿时,Eutelsat计划于2020年1月中旬从法属圭亚那库鲁的圭亚那航天中心发射具有全电推功能的Konnect VHTS。Eutelsat在一份声明中说,未来十年,VHTS将带来足够的容量,以服务于高速互联网和空中连接市场,在价格和速度方面提供类似光纤的服务。

据Thales Alenia Space介绍,卫星全数字VHTS体系结构使制造商能够从任意一组波束到任意一组其他波束的VSAT间的网状网链接能力,波束束了超过几百个,这种能力还支持专用网络和无线基站中继连接。

Thales Alenia Space执行副总裁Pascal Homsy在接受Via Satellite采访时说:“Thales Alenia Space的解决方案是第一个能够使全数字中继器的总带宽达到0.5THz(500GHz)的方案。”。

他继续说,在经典的四色频率复用方案中,每个频带在一个极化方向上每100个点波束重复使用50次(在一个极化方向上重复使用25次,在另一个极化上再重复使用25次)。因此,对于一颗提供200个点波束的卫星来说,频率重用的程度达到了两个数量级,这将使总吞吐量比传统卫星大100倍。

此外,通过提供更大的数字灵活性,VHTS系统在需要时启用额外的容量(因此运营商可以在高峰时间集中在某些区域),并且允许运营商能够根据需求逐步部署其地面段(与传统地面无线网络类似)。

更高的期望

从卫星制造商的角度来看,在新的十年中,最大的挑战将是在保持所需经验质量的同时提供最低的每bps成本,这是管理大容量和频谱复用的挑战。

Lobao说:“竞争原则上是件好事。”。竞争对手之间的差异将主要体现在其对卫星系统资源的管理上,以获得最低的每bps成本,同时保持良好的经验质量。

还需要考虑财务上的权衡。虽然一个具有高资本支出的大型卫星的每bps提供的成本最低,但提供商实际上需要有用户使用这些容量,以使测算数字发挥作用。

Lobao说,虽然较小的卫星成本较低,但在每bps成本方面效率较低,但更容易达成用户使用率或可以专注于较小的目标市场。“技术上的挑战是尽可能多地重复利用频谱,这是通过许多和较窄的点波束实现的,以及你可以在卫星上处理的容量,这受到与发射成本相关的供电、损耗和质量的限制。”

Inmarsat的首席技术官Peter Hadinger在即将发射第五颗Global Xpress(GX5)VHTS卫星时表示,该公司面临的最大挑战是满足(并超越)消费者的期望。

Hadinger告诉Via Satellite,消费者已经习惯于不断提高设备的速度和性能。从电话到电视再到互联网,在保持成本基本持平的同时,满足这些期望仍然是当务之急。这就是为什么像GX5卫星,以及我们计划在未来四年内发射的另外七颗卫星,是如此的关键。我们关注的成本效益不仅包括卫星,还包括地面站、网络和用户终端,以确保Inmarsat的全球移动宽带服务仍然是一项引人注目的服务。当然,另一个挑战是确保我们现有的客户受益于每一个新的能力。

超越

休斯发射Jupiter 2 HTS 仅四年时间,其容量远远超过一颗宽波束卫星,该组织认为,它已将自己定位于更好地满足未来互联网需求。在开发预计于2021年发射的超高容量卫星(由Maxar的SSL部门制造)的过程中,该公司希望在整个美洲提供500Mbps的宽带容量。

Rehbehn说:“HTS允许我们有很好的每比特成本,并带来我们为用户服务所需的容量。”。我们使用“超高密度”这个词是因为,特别是在美国,我们拥有超过100万订户的规模可观的业务,当你看订户的位置时,不仅是蒙大拿州的人,还有城市地区和以前的城市地区的人。

而对于第三世界国家来说,即使是最基本的移动宽带接入也变得越来越重要,VHTS可能会发挥越来越重要的作用。

Rehbehn说,在世界其他地区,比如南美洲,人们上网的负担能力较低,所以很多人使用预付费Wi-Fi。不过,即使在那里,人们也以兆字节购买访问权限,应用程序会自动下载,并最大限度地利用其可用数据,因此,我们需要更好的方法,通过卫星技术控制自动下载。

Serra说,在2020年及以后,他看到了卫星继续增长和利用HTS和VHTS的机会。

Serra说:“如果你想想五年前,十年前,你的数据消耗量比现在低10倍或100倍。有很多地方没有光纤,但人们想连接网络。除了数据消费的有机增长外,卫星用户的数量也在大幅增长,特别是在农村地区。如果你看看美国卫星的目标市场,它可能是1000万到2000万个家庭。但今天,只有大约200万个家庭建立了连接,因此还有巨大的市场机会”。

斯堪的纳维亚航空公司高管谈2020年的飞机连接服务计划

斯堪的纳维亚航空公司(Scandinavian Airlines,SAS)长期以来一直被认为是向乘客提供机上连接(IFC)服务的先驱之一。这家与Inmarsat公司合作的航空公司在2020年有令人兴奋的计划,因为它希望在整个机队提供IFC服务。SAS负责产品和服务的副总裁Thérèse Lorenius在接受Via Satellite专访时表示,由于SAS的长途机队自2015年起就开始联网,因此公司已经将注意力集中在短途机队上。SAS计划在明年第四季度在其短途机队上全面安装IFC装备。新的A350机队将在交付时配备IFC服务。

“目前的商业模式是为我们的最高级别的常旅客(EuroBonus)提供免费Wi-Fi,他们将飞机作为他们的第二个办公室,以及乘坐我们的Plus和商务舱的乘客。经济舱的乘客付少量的服务费。重要的是要倾听乘客的意见,并在需要时进行调整。到目前为止,我们的模式已经取得了成功。

Lorenius说,她认为斯堪的纳维亚航空公司在欧洲市场上是一家领先的公司,在智能数字服务的支持下,能够提供平稳的旅客旅程。她说:“我们的总体目标是继续成为旅客目标群体的自然选择,提供方便、清晰、省时的产品和服务,所有这些都与无与伦比的网络和频繁离境的时刻表相联系。”。“我们努力为客户提供便利,使计划、预订和旅行变得容易。无论您是商务旅行还是休闲旅行,今天的旅行者都期望同样的轻松、清晰和高效。连通性在这方面起着关键作用。”

SAS今年与Inmarsat公司签署了一项重要协议。该航空公司为其全新的空客A350飞机机队选择了Inmarsat公司的GX航空飞行宽带服务。作为大规模机队更新计划的一部分,SAS已经订购了一些新的空客A350飞机,其中第一架将于今年年底从图卢兹的空客工厂交付,并预装了GX IFC设备。至于SAS决定走这条路线的原因,Lorenius说:“在飞机上提供Wi-Fi与在地面上完全不同。在长途飞行中,飞机通过不同的区域,与卫星连接至关重要。我们做了一个彻底的研究,哪一个运营商可以在我们飞行的区域和距离内提供连接。对于预装IFC设备,可供选择的供应商不多。在这种情况下,拥有全面的全球覆盖和强大的供应商路线图是非常重要的。对于A350机队来说,Inmarat公司是我们的最佳选择。”

Lorenius说,Wi-Fi如今已经成为一种商品,它是兑现SAS品牌承诺的一种手段,通过让旅行者的时间更有意义,让生活变得更轻松。她说,该航空公司希望乘客能充分利用飞行时的时间,而不必因为在飞机上而改变自己的行为。关键计划是继续在短途机队上实施IFC服务。

一些航空公司已经放弃了免费提供IFC服务的商业模式。另一些人认为,在飞机上装备IFC设备的费用是收费的合理理由。SAS如何看待业务模型?“收费本身永远不足以支付Wi-Fi安装费用。您需要将此视为一项竞争优势或服务功能,让客户首先选择您的航空公司,然后继续与您一起飞行。”Lorenius说,“商业模式必须灵活多变,以适应客户行为的变化和未来的地面数字化发展。“各航空公司根据自身的商业模式和总体战略而有所不同。因此,Wi-Fi服务必须反映您如何构建Wi-Fi服务以适应整个航空公司战略。这还取决于你所经营的市场、你的竞争对手以及你为什么要向乘客提供这项服务。因此,不可能直接回答这个问题。”

那么,SAS的IFC连接性下一步将何去何从?这家航空公司有许多正在进行的合作关系,从流媒体服务到餐厅预订。它还看到了一个机会,可以增加自身旅游相关产品的辅助销售,如升级和座位预订。SAS还正在与有关部门进行谈判,目的是提供全面的门到门Wi-Fi体验。(指从登机开始到下机结束,全程能够使用机载IFC服务)“旅客所处的环境对公司的成功起着重要作用。Lorenius说:“我们的很多客户都是因为商务原因而旅行,他们希望把自己的空中旅行当成自己的办公室,而休闲旅行者则寻找灵感、放松,希望像在家一样使用流媒体。”。

她提到了一个关键点,即IFC不仅涉及产品部门,还涉及所有部门,包括机组工作人员。

她说:“让你的机上同事加入并参与进来,对成功是如此重要。”。“供应商的良好治理流程和运营团队的一般故障排除也是关键。最重要的是,这是一个持续的发展。虽然你在飞机上安装了天线,但实际上还什么都没有完成。”(完成机载通信设备的安装只是一个起点)

有趣的是,Lorenius认为,航空业将围绕新的替代方案展开更多的讨论,如低轨(LEO)卫星、欧洲的ATG等。

Telenor卫星公司CEO:我们仍专注发展GEO卫星

Telenor卫星公司CEO :Morten Tengs

各种规模的卫星运营商都将面临关键投资决策,特别是那些历史上订购过静止轨道卫星的运营商。其中之一就是Telenor Satellite,该公司有不寻常的电信业资产。该公司最近发射的卫星是“Thor 7”,公司主要瞄准广播和海洋市场。在一次新的专访中,我们采访了Telenor卫星公司的首席执行官Morten Tengs,讨论了Thor 7的容量使用情况,以及该公司未来卫星的发射计划。

Via Satellite: 你能告诉我们你潜在的资本投资计划吗?和其他轨道相比,你如何在GEO上混合订购卫星?Telenor会考虑非地球同步卫星投资吗?Thor 7的销售量是多少?

Morten Tengs:我对Thor 7的使用感到非常满意。在我们的管理服务平台投入运营和克服对Ka band的一些早期怀疑态度方面的最初挑战之后,我们现在看到了一个非常好的市场,因为市场正在体验我们的Anker 海洋连接服务的优点。自Thor 7投入运营以来,Telenor正朝着将我们在目标的船舶市场上的VSAT终端份额增加两倍的目标迈进。我们在批发容量市场也有良好的牵引力,因此卫星的总体使用率令人满意。尽管我不想在现阶段讨论资本投资计划,但基于我们在Anker海洋连通服务的成功,我们正在为进一步扩张奠定基础。我能说的是,我们的重点是GEO卫星,在这方面我们有出色的服务和分销。

Via Satellite:就业务增长而言,海洋连接真的是Telenor的未来吗?广播业发展如何?

Tengs: Telenor在最近几年已经有了多个转发器容量的交易,我看到了一个可持续的广播市场。当然,由于不断的创新和不断变化的观看习惯,整个视频价值链都面临着压力,我们不希望被屏蔽。我们不断提高效率,开发产品以满足未来的需要。

当谈到海洋连接和一般的移动性市场,我们认为这是一个非常有吸引力的增长市场。我们正在占领我们地区的市场份额,我们的目标是进一步巩固发展我们的地位,这要归功于良好的产品、出色的客户服务和诱人的价格。

Via Satellite:“新时代”这个词最近被提到很多。但是,我们真的能说卫星通信的新时代已经开始了吗。这对Telenor意味着什么?

Tengs: 有很多创新在进行,但也有很多炒作不一定根植于盈利的商业计划。我认为,如果全球星座成为盈利、自我维持的企业,我们可以可以说来到了一个新时代。同时,我们坚持不懈地提高产品的吸引力,改进分销,以不断提高的效率来提供我们已经有知名度的服务质量。

作为创新的象征,我们赞扬卫星制造商的产品推向标准化、软件定义卫星所作的努力。为了使这一点变得现实,并在实际效率方面取得丰硕成果,运营商必须开始订购卫星。我们感谢一些顶级运营商已经开始订购。Telenor的目标是在行业中保持重要地位,并希望在未来提出计划,这些卫星新技术可能是与我们相关的解决方案。除了卫星,我个人认为标准化应该是整个航天工业的一个关键目标,也是所有航天工业提高与其他替代通信手段竞争能力的共同目标。

Via Satellite:传统上,广播收入是卫星产业的命脉,这会改变吗?你如何看待未来几年广播业和其他垂直行业可能发生的重大变化?Telenor会有所改变么?

Tengs::我相信广播业将继续保持一个健康的市场。在与Over-The-Top(OTT)和其他视频传输技术的竞争中,留给卫星的份额当然会缩水,我们将看到整合,但在整合游戏中占优势的玩家将能够留在游戏中。不用说,我们专注于提高效率,成为一个真正以客户为导向的服务组织,从而跻身于那些占据主导地位的公司之列,而不是过去那些注重技术的公司。从长远来看,我们的目标是将广播和数据部门划分为两个不同且大小相似的分支。

Via Satellite:随着新的卫星发射,卫星产业将不仅仅用于广播,将用于交通运输、石油和天然气以及政府这样的行业。你能想象未来几年会有哪些新的垂直行业?

Tengs: 移动性对我们来说非常重要,我们有很好的定位。我们认为移动性的将越来越重要,不仅对海洋连接,而且对航空,甚至可能是连接汽车。此外,我们关注5G的发展,认为这既是一个威胁,也是一个机遇。愿景是积极的,即将卫星整合到未来5G生态系统中,但将愿景转化为具体的商业案例和能运行的系统是卫星行业要非常认真对待的一个非常艰巨的挑战。

Via Satellite:你觉得Telenor的市场地位如何?尽管短期内可能不需要卫星容量,但考虑到我们在整个行业所看到的情况,你认为公司可能会改变战略吗?

Tengs: 我正在推动Telenor改进,使其发展更好。从我们更好地为客户服务的意义上说,我们用更少的资源和更多的自动化。虽然非常简单,但这必须是任何明智战略的基础,而且实际上很难实现。我之前提到,我们看到了对Anker服务和批发能力的良好需求,并认为我们在一个充满挑战的行业中处于良好的状态。对我们来说,一个关键的战略挑战将是在适当的时间将适当数量的卫星容量推向市场,同时具备行业领先成本基础(性价比)。对于一个规模有限的地区运营商来说,这并不容易,但这正是我们正在努力做的,我们希望在适当的时候公布更多的细节。

Via Satellite:我们已经看到SpaceX的Starlink和Amazon的Kuiper项目都在向前发展,这些是由亿万富翁企业主支持的雄心勃勃的计划。你认为这些系统给卫星通信行业的传统玩家(如Telenor)带来了多大的压力?


Tengs :毫无疑问,这些创新星座系统给行业带来了压力。一方面,有分析人士提出的文件表明,在争夺有限机会的过程中,星座将相互蚕食。我们很难找到与星座系统接近的传统的商业案例。话虽如此,从长远看这是一个亿万美元的机会,有可能重新发明和定义卫星宽带服务。虽然这个行业经历了一些困难,但我们认为这个过程将是健康的,因为那些能够提高效率的企业将变得越来越强大,而其他参与者可能会消失。当星座努力解决一系列技术、金融、商业和监管方面的挑战时,它们的GEO对手会瘦身,为即将到来的战斗做好准备,最重要的是——获得新客户和改善分销渠道。

Via Satellite:视频业务向OTT的转变让你吃惊吗?卫星付费电视的前景是否依然强劲?

Tengs:Telenor是一家移动网络运营商(MNO)旗下的公司,在视频业务上是一家实力雄厚的公司,在谈到OTT时,我们并不感到意外。我们今天向北欧市场提供OTT服务,并且基于我们在该领域的强大竞争力,我们寻求尽可能利用OTT元素补充我们的直播星(DTH)服务。观看习惯正在改变,但卫星广播在未来许多年仍将是一项相关的传送技术。整个国家都部署光缆是不现实的,要么是因为使用用户的密度低,要么是因为支付意愿低。

Gilat的机载电子控制天线终端完成飞行测试

图片来源:Gilat公司

Gilat卫星网络公司周二透露,该公司的机载通信(IFC)电子控制天线(ESA)是有史以来首个在商用飞机飞行期间运行的同类天线。这次飞行测试是在霍尼韦尔公司的波音757试验机上进行的,使用了Telesat公司的Telstar 19 Vantage上的Ka频段高通量卫星(HTS)。

Gilat的ESA机载终端没有活动部件,全电子波束控制,是具有低轮廓的平板天线。该公司说,ESA终端可以同时服务于在Ka频段运行的地球静止轨道(GEO)卫星和非地球静止轨道(NGSO)星座,它使用了Gilat的机载专用调制解调器。

“Telesat很高兴与(Gilat)联手实现另一个里程碑,”Telesat公司的LEO项目系统工程主管Michel Forest说。“Gilat的ESA终端创新展示了航空公司希望使用的的低剖面天线接入能力,这一技术释放了Ka频段HTS波束的吞吐量和性能。”

SpaceX发射日本JSat和新加坡Kacific共管通信卫星

JCSAT-18/Kacific-1 卫星与猎鹰9 火箭上面级分离. 图片来源: SpaceX

SpaceX公司12月16日使用猎鹰9号火箭发射了一颗由两家公司共享的通信卫星。

火箭于下午7时10分从佛罗里达州卡纳维拉尔角东部升空,33分钟后将JCSAT-18/Kacific-1卫星送入地球静止转移轨道。

“猎鹰9号”的第一级助推器曾在5月和7月用于美国航天局飞往国际空间站的货物运输, 在任务开始近9分钟后,第三次返回地球 ,降落在大西洋无人船——”当然我仍然爱你”号上。

SpaceX说,它的整流罩回收船Ms.Tree和Ms.Chief “ 差一点没接住整流罩 ”,但SpaceX仍在努力从海洋中回收整流罩,以备将来的发射使用。

JCSAT-18/Kacific-1是一颗重6800公斤的共管卫星,由波音公司制造,为日本运营商Sky-Perfect JSAT和新加坡初创企业Kacific配备了不同的有效载荷。

SkyPerfect JSAT将这颗卫星命名为JCSAT-18,其拥有的有效载荷将在亚太地区的大部分地区提供Ku和Ka波段的能力,包括俄罗斯的远东地区。这是其第18颗地球静止卫星,也是第二颗具有高通量能力的卫星,能够提供比传统卫星更高速度的宽带服务。

Kacific公司将这个卫星命名为 Kacific-1,其拥有的有效载荷是全Ka波段有效载荷,具有高通量覆盖,专为缺乏专用卫星覆盖的太平洋岛国设计。Kacific说,有效载荷的56个点波束将覆盖分布在25个国家的6亿人。

Kacific-1是Kacific的第一颗卫星,由于难以吸引资金,项目几乎流产。Kacific首席执行官Christian Patouraux表示,在该公司成立的头三年里,他时常感觉该公司在一个月内就会破产。

他在12月16日的记者招待会上说:“有起有落。“有过山车。”

他说,Kacific成立于2013年。2017年,当Kacific订购Kacific-1时,它不得不在没有美国进出口银行帮助的情况下这样做,因为美国进出口银行缺少参议院认可的、为超过1000万美元的交易融资所需的最少董事会成员。

Patouraux说,Kacific通过家族理财办公室为该卫星筹集了6700万美元的股权,其中许多是由高净值人士支持的,为该卫星融资。Kacific还使用了短期债务,它在12月5日宣布的1.6亿美元的新债务中进行了再融资。

Patouraux说,Kacific从欧洲和亚洲卫星运营商那里承包了11个Ku波段的转发器,以便在等待Kacific-1的同时为瓦努阿图、萨摩亚、东帝汶和其他地方的客户提供服务。

Kacific选择Kratos在印度尼西亚、澳大利亚和菲律宾建立网关地面站,以支持Kacific-1。在完成了发射第一颗卫星所需的所有工作之后,帕托鲁克斯表示,订购和发射第二颗卫星要容易得多,公司已经做了计划,等待董事会批准。

他说:“如果不尝试复制Kacific-1的经验,并以更快的速度、更高的资本成本来完成,那几乎是愚蠢的。”。

Patouraux 说,一颗Kacific-2卫星将增强Kacific-1的能力,同时向西扩展到亚洲甚至非洲。他没有给出Kacific-2的时间表。

Airbus验证光子卫星载荷,达到六级准备水平(在轨验证前的水平)

Optima载荷,图片来源:Airbus

Airbus通过Optima Horizon 2020项目,验证并演示了光子卫星有效载荷技术,使其达到6级技术准备水平,这是在轨原型之前的最后一个阶段。这一概念验证演示使公司更接近其在通信卫星中使用光子有效载荷的目标。

Optima项目是由空中客车公司和各种空间和地面通信技术合作伙伴牵头的一个组织,旨在演示通信卫星光子有效载荷的概念和优势。光子有效载荷将利用光在整个航天器中传输信号,取代目前的射频(RF)技术,这可能有助于开发更高效、更强大的卫星。Optima预计未来的通信卫星有效载荷在2020年进入Tbit/s和多Gb/s的“时代”。

“通过汇集行业合作伙伴,我们成功地开发、演示和提高了光子学在空间应用方面的技术准备水平。空中客车项目经理兼技术负责人Javad Anzalchi说:“使用Optima开发的低功耗设备,我们可以实现高容量的有效载荷和多Gb/s的卫星间链路,在功率、质量和占地面积方面都有相当大的节省。”。

铱星发布首批七家海事救援业务合作伙伴

为铱星网络建造的Lars-Thrane LT-3100S GMDSS终端,计划于2020年推出

卫星运营商铱星通信(Iridium Communications)披露了其首批7家全球海上遇险和安全系统(GMDSS)服务合作伙伴。从2020年上半年开始,Arion Communications、AST、Marlink、Marsat、NSSLGlobal、Satcom Global和Speedcast将向海员提供铱星的全球卫星GMDSS服务,包括安全语音、遇险警报、海上安全信息通信和数据服务。

GMDSS是国际海事组织为救助海上遇险船员而建立的一个生命安全系统。卫星网络是该系统的重要组成部分,负责向世界各地的救援协调中心提供遇险信息,并向全球海域航线上的船只传播导航和气象信息,促进更安全的海上旅行。

铱星表示,其选择GMDSS服务合作伙伴的要求是能够提供24/7客户支持、全球或区域服务能力、海事增值服务组合以及已有的海事安全和安保相关服务记录。

预计在不久的将来还会有更多的公司成为铱星公司GMDSS服务提供商。

松下航电预约EutelSat 10B卫星的Ku 高通量容量

Eutelsat 10B卫星的模拟示意图 图片来源:泰雷兹公司

松下航空电子公司(Panasonic Avionics)与Eutelsat 签署了一项关于Eutelsat 10B卫星上两个多波束有效载荷Ku频段容量的多年期协议,该卫星将于2022年发射。

与Eutelsat Communications签订的这项合同旨在使松下能够为跨越欧洲、非洲和中东广大地区的航空公司及其乘客提供数GHz的新的超高吞吐量(XTS)Ku频段飞行连接(IFC)。

松下航空电子公司(Panasonic Avionics Corporation)首席执行官Ken Sain表示:“松下航空电子公司正在继续投资其Ku频段连接网络。我们与Eutelsat是长期合作伙伴,已经在全球进行合作,这说明我们的战略是不断扩大我们的全球网络与服务能力,为我们的航空公司客户创造价值,满足乘客的需要。我们与Eutelsat紧密合作,进行卫星设计,并期待看到这些努力取得成果。”

Yahsat和Hughes的合资公司开始在巴西提供服务

休斯网络系统公司(Hughes Network Systems)和AI Yah卫星通信公司(Yahsat)成立了一家合资企业,在巴西提供卫星宽带服务。这家新公司名为 Hughes do Brasil,将休斯在巴西提供卫星网络和服务的经验与Yahsat在该地区的卫星容量能力结合起来。

除了使用休斯西经65度和西经63度的卫星的服务外,合资公司还提供Yahsat的Al Yah 3 的Ka频段卫星的服务。该公司将部署更多的Jupiter系统地面网络技术,通过Yahsat卫星向巴西全国提供服务。

休斯拥有休斯公司80%的股份,而YahSat则拥有20%的股份。双方在2019年5月的卫星2019年会议期间宣布将成立合资企业。

休斯公司总裁普拉德曼·考尔(Pradman Kaul)说:“这一伙伴关系进一步加强我们的承诺,即在巴西各地为未服务和服务不足的社区和企业带来连通性的许多基本优势。”。